说起“勇士车”，你脑子里浮现的是不是那种方方正正、硬派得像块砖头一样的越野车？我最早见到这车，还是在一次自驾游的路上——远远看着一辆军绿色的家伙，车头挂着“北京”俩字儿，前脸平得像被拍了一掌，轮拱高高隆起，活脱脱一台从沙漠里刚爬出来的铁疙瘩，当时我就想：这车到底是谁造的？是部队用的吧？后来一打听，原来勇士车是北京汽车集团有限公司（简称北汽集团）旗下北京汽车制造厂生产的，但这事儿吧，还真不是一句话就能说完的,咱们得掰开了揉碎了聊。
北汽是个什么样的公司？
先说说北汽，北京汽车集团有限公司，说白了就是咱们中国汽车工业的老牌“国家队”之一，1958年就成立了，比一汽、东风晚不了几年，北汽最开始是造轻型越野车的，那时候搞出来的北京BJ212，到现在都是经典中的经典，你要说“勇士车的祖宗是谁”,那多半就得追溯到BJ212那个年代。
北汽旗下有好几个品牌，比如北京牌、北京奔驰、北京现代什么的，但勇士车，属于 “北京”品牌下的硬派越野车序列，跟BJ212、BJ40、BJ80这些是一脉相承的，公司的技术底子，说实话有苏联的老底子，也有后来跟美国吉普、日本汽车学来的东西,但核心还是自己折腾出来的四驱和底盘技术。
勇士车到底长什么样？有啥本事？
我第一次近距离看勇士车，是在一个二手车市场，老板娘跟我吹：“这车，上过珠峰大本营，跑过可可西里，边防部队标配。”我当时还不太信，后来查资料才确认——勇士车确实在2007年就列装部队了，作为轻型通用越野车，替换老的BJ212，设计上，它采用梯形车架、前后整体桥非独立悬挂，分时四驱，接近角、离去角都大得离谱，说白了，就是专为烂路、没路、极端环境设计的。
你不是去西藏、走阿里北线吗？城市SUV可能走一半就趴了，但勇士车，它能慢慢悠悠、稳稳当当从泥坑里爬出来，而且它的发动机用的是柴油机或汽油机，2.7L或者2.8L的排量，扭矩输出很扎实，但马力一般——毕竟不是为了飙车，而是为了“你踩油门它就能走”的可靠性。
勇士车跟民用市场有啥关系？
很多人以为勇士车只有部队用，其实不然。北汽也卖民用版的勇士，也就是“民用勇士”，民用版本保留了军用版的基本底盘、四驱系统，但做了些舒适化改动，比如内饰稍微好看了点，加了空调、收音机（对，真的就是收音机，别指望大屏幕），座椅也包了皮，不过说实在的，你要是开惯了一线城市的小轿车，坐进勇士车里，可能会觉得像坐进了一台时光机——全是机械感，没有电子味,连车窗都是手摇的。
民用勇士的市场主要面向越野爱好者、户外工作者（比如地质勘探、森林防火）、以及一些偏远地区的警察、林业部门，说实话，它不太适合当家用车，后排颠得很，油耗又高（百公里奔着13-15升去），但喜欢硬派越野的人，就是爱它那个“不妥协的劲”。
跟竞品比，勇士车在哪儿？
有人可能会问：北汽勇士跟牧马人、兰德酷路泽或者长城坦克300比，谁更厉害？这个问题我得岔开说几句，你拿勇士车比兰德酷路泽，那是不公平的——酷路泽是豪华越野，勇士是工具车，你拿它比坦克300，又不太一样——坦克300用了很多电子辅助系统，智能四驱，舒适性高；勇士车呢？纯粹的机械四驱，没那些电子花样，但不容易坏，修理便宜，配件到处能找到。
我有个朋友在新疆做野外施工，他开的就是勇士车，他说：“我那车在戈壁滩上跑了十几万公里，就换过轮胎和减震器，机械部分一点毛病没有，要是开别的车，早散架了。”这话虽然有夸张的成分，但勇士车的皮实耐造是出了名的。
勇士车的“身份”还有啥玄机？
其实勇士车还分好几个版本：军用版（比如BJ-212系列的继承者，代号“勇士”）、民用版（就是市面上能买的）、还有“旅居车版”（就是把后车厢改成小房车）。北汽还出过“勇士皮卡”，带个小斗，能拉货，不同版本的售价差别挺大的，旧的民用版大概十万出头，新一点的也能到二十万，但注意，勇士车在排放标准上比较尴尬——很多老款是国四、国五的，现在大城市上牌有点麻烦,买的话要提前查清楚。
真心话：勇士车适合谁？
如果你是个“周末上野地撒欢”的城市白领，我觉得坦克300或者BJ40可能更合适——至少舒服点，但如果你是个硬核越野迷、干野外活的、或者就是想弄一辆“不怕坏、能上山”的工具车，勇士车绝对是不二之选，它就像你班里那个不爱说话但什么脏活累活都干得贼利落的朋友，从来不出风头,但关键时刻从不掉链子。
我最后想说一个细节：勇士车的方向盘又大又细，转向特别沉，因为人家设计时就没打算让你在城市里倒车入库，而是教你“一把轮儿翻过去”，但就是这种毫不妥协的设计,才让它在越野圈子里有了一堆死忠粉。
下次有人问“勇士车是哪个公司的”，你可以很自信地说：北汽集团造的，北京汽车制造厂生产的，纯纯的中国根儿，它不止是一辆车，更像是一台长了轮子的工具箱,随时准备带你走那些没有路的路。
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希望本篇文章《勇士车是哪个公司的？聊这车，得从北汽说起》能对你有所帮助！
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